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　　中聯(lián)航副總經(jīng)理吳剛說，目前已經(jīng)建議8月31日前購買9月1日后中聯(lián)航頭等艙客票的旅客全退，另行購買商務(wù)艙客票。

　　據(jù)悉，南航已經(jīng)宣布，自10月26日起，將國內(nèi)航線中窄體機(jī)型的頭等艙全部取消，艙位結(jié)構(gòu)重新回歸“經(jīng)濟(jì)艙+公務(wù)艙”模式。今年6月，成立5周年的天津航空宣布將全面取消主力機(jī)型E190客機(jī)上的頭等艙，改為推出“超值經(jīng)濟(jì)艙”。

　　按照通常艙位布局，國內(nèi)各大航空公司的窄體客機(jī)一般采用“頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙”兩艙布局，對于雙通道寬體客機(jī)通常采用“頭等艙+公務(wù)艙+經(jīng)濟(jì)艙”三艙布局。

　　隨著頭等艙逐步消失，是超值經(jīng)濟(jì)艙的推出。目前，國內(nèi)三大航空公司，國航也在北京-廣州、北京-上海以及部分國際航線上投放高端經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品。而東航全力推動中聯(lián)航轉(zhuǎn)向低成本運作。

　　[新聞分析]

　　近一年來“兩艙”超額收益持續(xù)下降

　　中國民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)和各大航空公司財報顯示，最近一年多來，航企頭等艙、公務(wù)艙收入持續(xù)下降。來自“兩艙”旅客的超額收益日漸減少，很大程度上是由于中央遏制腐敗、整治奢移、力倡廉潔簡樸。以八項規(guī)定為代表的政務(wù)出行“新常態(tài)”，極大地改變了政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級別領(lǐng)導(dǎo)對頭等艙的非正常需求，頭等艙消費甚至成為“奢靡之風(fēng)”的一個表現(xiàn)。

　　航空公司“去高端化”，有政策壓力，更有市場動力。“拆除頭等艙”表象看是奢侈性消費被抑制，實質(zhì)則是大眾化消費逐步釋放。我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程日益加快，人口遷徙頻率前所未有，國民外出旅游愿望日益強(qiáng)烈。在此情況下，“民航市場低迷”只能說明供需錯位，航企是對百姓的真實需求不尊重。奢侈性消費品供過于求局面，已經(jīng)難以為繼，大眾化需求必須滿足。 新華社