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　　機(jī)票分銷領(lǐng)域的震蕩仍在持續(xù)。載入機(jī)票分銷歷史時(shí)刻的7月1日，對(duì)于國(guó)內(nèi)機(jī)票代理人而言絕對(duì)算得上是不眠夜。

　　7月1日起，國(guó)內(nèi)各大航司機(jī)票代理新政開始正式施行，機(jī)票代理商將不得通過(guò)第三方平臺(tái)銷售機(jī)票。記者在登錄攜程、去哪兒、同程、途牛、驢媽媽、阿里旅行等各大OTA后看到，各家的中小型機(jī)票代理商基本被剔除干凈，當(dāng)前OTA線上僅有航空公司官方旗艦店以及自營(yíng)渠道提供的產(chǎn)品報(bào)價(jià)。

　　從目前情況看，各大OTA已在根據(jù)航司新政進(jìn)行整改。記者在與一幫票代商接觸后了解到，目前大量的國(guó)內(nèi)票代商都已處于緊張狀態(tài)，下線之后他們目前都在等待觀望，他們觀察的是新政的落實(shí)情況，以及會(huì)不會(huì)有所松動(dòng)，他們還會(huì)否有一絲機(jī)會(huì)?

　　在航司“去平臺(tái)化”急速前進(jìn)之際，OTA和票代該何去何從?

　　OTA利潤(rùn)被壓縮

　　針對(duì)新政，各家OTA官方回應(yīng)較為一致。阿里旅行回應(yīng)稱，將配合航空公司的政策，確保代理人的合法、合規(guī)和對(duì)服務(wù)的保障。對(duì)于新政中要求停止銷售的代理人，阿里旅行已經(jīng)做了下線處理，并在此過(guò)程中，與航空公司保持良好溝通。去哪兒網(wǎng)方面回應(yīng)稱，將會(huì)嚴(yán)格按照民航監(jiān)管部門與航空公司的各項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行。

　　目前來(lái)看，各家航司新政內(nèi)容都比較復(fù)雜，但是所帶來(lái)的共同影響是大大壓縮了OTA機(jī)票代理的利潤(rùn)空間，削弱了其渠道價(jià)值，令其不能再依靠其他代理商獲得利潤(rùn)空間。

　　比如攜程，中金公司的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，自營(yíng)機(jī)票在攜程國(guó)內(nèi)機(jī)票業(yè)務(wù)量中占比約20%，航空公司直銷機(jī)票占比約10%~20%，剩下的則是代理機(jī)票，航司新政前，攜程每張自營(yíng)機(jī)票可以賺取40元，機(jī)票代理可以賺取29～30元，而新政后，自營(yíng)機(jī)票單張收入預(yù)計(jì)將下降20%左右，至30~32元，利潤(rùn)被砍掉。

　　對(duì)于以機(jī)票業(yè)務(wù)收入為主要來(lái)源的去哪兒來(lái)說(shuō)，影響更是不言而喻。從其今年公布的第一季度財(cái)報(bào)可見一斑，機(jī)票以及機(jī)票相關(guān)收入為5.582億元人民幣，環(huán)比下降12.3%。在一季報(bào)后的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，去哪兒網(wǎng)CFO朱小路也坦言，來(lái)自航司的直接影響將持續(xù)到今年下半年，至于何時(shí)能恢復(fù)正常，對(duì)方也不能給出確定的估量。

　　當(dāng)然，對(duì)于早已做大做強(qiáng)的OTA來(lái)說(shuō)，此番變化雖然像砍掉其一只臂膀，但并非致命影響。實(shí)際上，OTA們已經(jīng)開始布局產(chǎn)業(yè)鏈，尋找新出路。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，當(dāng)前各大OTA平臺(tái)結(jié)合用戶大數(shù)據(jù)，由機(jī)票業(yè)務(wù)產(chǎn)生的交叉銷售收入(即預(yù)定機(jī)票酒店后，網(wǎng)站會(huì)為你推薦或打包其他旅游產(chǎn)品)的拉動(dòng)作用日益明顯。

　　此外，攜程、阿里旅行都在積極布局除機(jī)票外的交通業(yè)務(wù)，如火車票和汽車票。尤其是汽車票業(yè)務(wù)背后是汽車客運(yùn)年出行規(guī)模達(dá)300億人次的巨大市場(chǎng)。

　　用戶買機(jī)票的邏輯難改

　　有人認(rèn)為，航司新政將把各大OTA平臺(tái)曾引以為傲的大流量引流到航司官網(wǎng)，但對(duì)消費(fèi)者而言，在目前各家航空公司國(guó)內(nèi)機(jī)票相同目的地之間的航線價(jià)格差異不大的情況下，用戶比價(jià)購(gòu)買的消費(fèi)習(xí)慣很難改變，上航司官網(wǎng)，產(chǎn)品選擇明顯少了許多，而OTA的一站式服務(wù)可能仍是消費(fèi)者的首選。

　　更令人關(guān)注的是，新政后大批用戶流量涌向航司官網(wǎng)，那么他們后臺(tái)的技術(shù)服務(wù)能力及服務(wù)器能否支撐?人們期待的是，航司在如此控制渠道的同時(shí)，也能升級(jí)其客艙服務(wù)。同時(shí)更多民營(yíng)航空公司的入局，能夠打破過(guò)去航司巨頭的壟斷，增加航線產(chǎn)品的豐富度和可選性。從根本上看，航空公司應(yīng)該在服務(wù)上體現(xiàn)其優(yōu)越性，而非一味加強(qiáng)對(duì)渠道方的控制。

　　或許這樣的調(diào)整只是開始，對(duì)于消費(fèi)者，確實(shí)能大大減少過(guò)去機(jī)票投訴無(wú)門的情況，中間環(huán)節(jié)引發(fā)的機(jī)票投訴率也會(huì)大大降低。另一方面，新政也有望結(jié)束一輪又一輪的“機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)”，把大家都拉回到同一起跑線。如何搶跑拼出好成績(jī)，這就要看OTA們?cè)趺丛诩夹g(shù)、服務(wù)和創(chuàng)新力上投入真誠(chéng)，加大軟實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。畢竟，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，機(jī)票性價(jià)比高、購(gòu)買體驗(yàn)便捷、售后服務(wù)完善，才是決定是否購(gòu)買的硬道理。